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假如蔚來不是李斌的

放大字體??縮小字體 發布日期:2020-03-26 10:08:00 ??來源:新能源汽車網??編輯:全球新能源汽車網??瀏覽次數:579
核心提示:2020年03月26日關于假如蔚來不是李斌的的最新消息:作為造車新勢力的頭部企業、中國豪華汽車品牌,蔚來每年總有那么幾件事讓它成為市場的焦點。“融資”肯定是蔚來2020年的關鍵詞之一,作為最燒錢、最缺錢的車企,剛剛一個月內共獲得了4.3
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作為造車新勢力的頭部企業、中國豪華汽車品牌,蔚來每年總有那么幾件事讓它成為市場的焦點。
“融資”肯定是蔚來2020年的關鍵詞之一,作為最燒錢、最缺錢的車企,剛剛一個月內共獲得了4.35億美元的可轉債融資。蔚來的ES8、ES6和EC6三款車型由江淮汽車代工,最近更是與其背后的合肥市政府簽訂了超百億的戰略合作協議。豪華電動汽車定位和極致的服務,導致蔚來的盈利之路遙遙無期,資金緊缺也將是一個長期的事情。此前,吉利和廣汽等傳統車企傳言會入股投資蔚來汽車,吉利的投資額高達3億美元,而廣汽集團更是公告了預想投資額為1.5億美元。在傳統車企競相入股蔚來的過程中,有一件有趣的事情被曝光了出來,那就是融資之后,要求李斌離開蔚來。假如蔚來不是李斌的,它又會是怎么樣?

李斌的蔚來

李斌作為蔚來的創始人,創造了多個歷史,比如中國市場從未有過的豪華電動智能汽車定位,還有前無古人的用戶服務體系。特斯拉在Model S 和Model X之后,通過Model 3才實現了量級規模和盈利可能。蔚來五十萬元級別的電動汽車,注定銷量規模不會太大,盈利更是艱難。唯有等到蔚來版的Model 3 ,蔚來才有可能實現規模量級銷量,資金流才有望步入正軌,盈利才有實現的可能。
實際上,一輛汽車,不管是在性能上還是在服務上,超高的標準總是意味著高昂的成本和售價。
或許會有那么一部分用戶,追求超高的性能和極致的服務,但畢竟不是市場主流用車需求。

蔚來的盈利夢魘

傳統車企中,力帆、海馬、眾泰等等傳統車企已經陷入嚴重的經營困境,而奇點、云度、天際等造車新勢力似乎已經無力突破市場發展。

盈利是新能源汽車最大的問題,更是造車新勢力撇不開的夢魘。全球電動汽車的領軍人物,特斯拉還游走在盈利的邊緣,至今未能實現真正的盈利。中國造車新勢力的頭部企業,蔚來汽車2018年虧損233億元,而2019年在ES8和ES6兩款車型助力之下,仍然虧損114億元。蔚來致力于成為用戶企業,2019年年底的蔚來日,見證著這群年度最慘的人的強大力量。蔚來累計交付量達到31913輛,這114億元虧損的窟窿,意味著每位車主需要貢獻一臺ES6才填平;需要不到7000名員工,每人貢獻162萬。

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關鍵詞: 廣汽 江淮 吉利


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