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疫情席卷全球,汽車供應鏈“危機四伏”

放大字體??縮小字體 發布日期:2020-03-26 19:00:31 ??來源:新能源汽車網??編輯:全球新能源汽車網??瀏覽次數:587
核心提示:2020年03月26日關于疫情席卷全球,汽車供應鏈“危機四伏”的最新消息: 1、疫情全球化,給汽車行業帶來嚴重影響,多家汽車制造商紛紛停產; 2、疫情影響下,零部件企業不得不做出相應決斷,放緩投資計劃、調整產能甚至被迫停產; 3、國際形
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汽車廠停工


    1、疫情全球化,給汽車行業帶來嚴重影響,多家汽車制造商紛紛停產;

    2、疫情影響下,零部件企業不得不做出相應決斷,放緩投資計劃、調整產能甚至被迫停產;

    3、國際形勢異常嚴峻,供應危機同樣影響國內發展;

    4、危機之下,企業應該更多的審視自己,重點聚焦生產模式、技術研發以及發展戰略的調整上。

 

    一、疫情全球化,給汽車行業帶來嚴重影響

 

    近日,新冠肺炎疫情在全球爆發。意大利、美國、西班牙、德國、伊朗、法國、韓國等多地先后出現了嚴重的疫情,截止到2020年3月25日,海外累計確診:339833例。隨著疫情的持續惡化,汽車行業臨嚴峻挑戰,勞動力不足、被迫停產、供應鏈中斷、車市銷售低迷等問題呈現全球化發展態勢。特別是歐美車市,遭遇前所未有的重擊,據歐洲汽車制造商協會發布數據,歐洲乘用車市場新車注冊量同比下滑7.3%至2,202,010 輛,歐洲車市創2013年以來的最差情況。除歐洲多國外,美國疫情惡化程度同樣嚴重,市場數據分析機構LMC Automotive將美國2020年的汽車銷量預期下調30萬輛至1650萬輛,這將是自2014年以來美國汽車市場的最低銷量水平。

    為抑制新冠肺炎的傳播,多家汽車制造商紛紛在北美和歐洲暫停生產,大眾:西班牙、意大利、墨西哥匈牙利等11家工廠暫停生產;寶馬:歐洲和南非工廠停產時間定于3月21日-4月19日;福特:歐洲、美國、加拿大、墨西哥等地工廠暫停生產,此外FCA、戴姆勒、PSA、沃爾沃、雷諾、通用、特斯拉、日產、本田、豐田、現代等多家車企宣布暫停歐美等地工廠的生產,這給零部件供應商帶來巨大壓力。

    顯然,沒有一家企業可以獨善其身,隨著新冠肺炎疫情全球化趨勢不斷加劇,一些企業已經受到了不同程度的影響,當然這種影響正在繼續擴大,汽車制造業將進入停滯狀態,對于汽車供應鏈的影響更是不容小覷。

 

    二、疫情影響下,零部件供應商不得不放緩投資計劃、調整產能甚至被迫停產

 

    受疫情影響,加之汽車制造商的大量停產,零部件需求量急劇下降,零部件企業不得不做出相應決斷,放緩投資計劃、調整產能甚至被迫停產。

    面對疫情,更多企業的目標主要是“活下去”,為此,不得不精簡現有業務、調整投資計劃,放緩對新業務的擴張,調整生產計劃、剝離虧損業務,甚至關廠、裁員,減少疫情影響。

    應對疫情,一些供應商進行產量調整。博世3月20日表示,從3月25日開始,將大幅削減其在德國的業務。舍弗勒表示,會針對不同的地點做出產量調整,主要針對在德國和歐洲工廠。瑞典供應商維寧爾表示,位于瑞典、法國和加拿大的工廠將以非常低的產量水平維持運營。倍耐力3月13日宣布將削減都靈附近的工廠產量。

    當然,鑒于日益嚴重的疫情影響,很大一部分零部件供應商工廠開始暫停生產,以應對需求下降、供應鏈瓶頸和保護員工安全等。

 

零部件企業停產信息一覽

公司

總部

停產地

停產信息

博世

德國

法國、意大利、西班牙

3月18日宣布,將暫停其法國、意大利和西班牙工廠的工作或減少生產。

大陸

德國

歐洲

3月18日宣布將暫停歐洲工廠生產。

采埃孚

德國

德國

將在德國減緩或停止生產。

偉巴斯特

德國

法國、意大利

關閉位于法國Les Chatelliers-Chateaumur的一座工廠,以及位于意大利都靈的一座工廠。

馬勒

德國

歐洲

其位于歐洲的工廠將在3月25日之前陸續有序關閉。

麥格納

法國

奧地利

3月16日宣布關閉奧地利Graz工廠兩周。

米其林

法國

西班牙、法國、意大利、美國、加拿大

3月16日宣布暫時關閉西班牙、法國和意大利工廠。停止美國和加拿大的部分輪胎工廠生產。

彼歐

法國

歐洲、意大利

3月20日表示將暫停其大部分歐洲工廠,將在3月27日之前暫停其在意大利的生產。

Actia

法國

法國

暫停位于圖盧茲的工廠生產。

馬瑞利

意大利

意大利

3月16日~3月18日暫時終止意大利工廠的所有生產活動。

倍耐力

意大利

美國

位于美國喬治亞州的輪胎工廠將停產一周。

布雷博

意大利

意大利

3月16日~3月29日關閉意大利的4座工廠。

固鉑輪胎

美國

美國、墨西哥

3月21日宣布擬暫停美國和墨西哥輪胎工廠的生產。

固特異

美國

歐洲、北美洲、南美洲、墨西哥

將暫停歐洲、北美洲、南美洲的輪胎生產和輪胎翻新工廠的運營,至少持續至4月3日。

普利司通

日本

北美、拉丁美洲

3月19日宣布關閉在北美和拉丁美洲的生產設施。

    數據來源:根據公開資料整理

 

    綜合分析,眾多零部件供應商宣布停工,主要原因有兩方面:一方面來自疫情加劇,各國嚴格防疫,限制出行等措施的實施;另一方面來自上游整車廠的被迫停產。

 

    三、國際形勢異常嚴峻,供應危機同樣影響國內發展

 

    一輛汽車的零部件多達幾萬個,任何部件的供應出現問題都將會影響整車的制造,因此僅僅依靠單一的市場供應是不可能的,國內很多零部件依賴進口,或者其他國家的很多部件也來自中國,因此國際形勢的日益嚴峻也將會給國內帶來嚴重影響。

    據海關統計,2019年中國汽車及其關鍵件和零部件前十大主要出口國,美國、日本、德國、英國等都是疫情重災區,因此嚴峻的國際形勢對國內來說也是極大挑戰。

 

2019年中國汽車及其關鍵件和零部件前十大主要出口國

國家

出口額/億美元

同比

國家

出口額/億美元

同比

美國

142.8

-22.6%

韓國

22

21.3%

日本

45.5

-13.1%

英國

15.5

3.6%

墨西哥

38.5

8.2%

巴西

14.8

9.6%

德國

26.4

-4.8%

泰國

14.7

-5.2%

俄羅斯聯邦

24.6

14.6%

加拿大

13.7

3%

    數據來源:海關統計數據

 

    全球汽車制造和消費市場是相輔相成、不可分割的,任何一環出現問題,都可能影響到全球供應鏈的運行,正所謂“牽一發而動全身”,零部件供應商的停工將進一步惡化整車廠的運作危機,也將會牽連更多的上下游企業。盡管現在國內的疫情已有好轉,各大車企和供應商也陸續復工復產,但是隨著國際形勢的愈加嚴峻,國內形勢依然嚴峻。

 

    四、危機之下,企業應重點審視,聚焦技術

 

    疫情加速了全球汽車供應鏈的整合速度,正所謂適者生存,這也是一場淘汰賽。在此之下,企業應該更多的審視自己,重點聚焦生產模式、技術研發以及發展戰略調整上。

    合理庫存:目前很多企業推崇零庫存模式,雖然可以降低成本,但是當上游企業無法提供訂單時,下游企業就處于被動狀態。建議企業針對不同零部件進行定制化策略,加強供應鏈的靈活性,以應對像現在這種突如其來的危機。

    技術先行:優勝劣汰是自然法則,一切靠實力說話,正所謂適者生存。危機之下得以生存的企業,定是具備核心競爭力的企業。

    整零合作:此次疫情之下,可以預見未來零部件和整車企業的合作將會更加緊密,深度合作將會被強化。

    此次疫情之下,給了行業一次審視機會,加速了行業洗牌,供應商的重要性也進一步凸顯。企業應加快技術研發,在經歷斷供危機之后,相信很多企業都會積極改進,長遠來看,仍存在積極效應。


    (來源:中國汽車工業信息網)

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關鍵詞: 疫情 意大利 歐洲


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