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李想的理想汽車如何在夾縫中探路?

放大字體??縮小字體 發布日期:2020-09-02 18:03:21 ??來源:新能源汽車網??編輯:全球新能源汽車網??瀏覽次數:878
核心提示:2020年09月02日關于李想的理想汽車如何在夾縫中探路?的最新消息:俠之氣度,在于沉穩、篤定,胸中縱有萬千溝壑,面如平湖波瀾不驚。這也是一名成功企業家,甚至是創業者給人的印象。但這樣“刻板”的印象,顯然不適合理想汽車創始人李想。8月29日,成都舉辦
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以“粗口”掩飾焦慮? 李想的理想汽車如何在夾縫中探路

俠之氣度,在于沉穩、篤定,胸中縱有萬千溝壑,面如平湖波瀾不驚。這也是一名成功企業家,甚至是創業者給人的印象。

但這樣“刻板”的印象,顯然不適合理想汽車創始人李想。

8月29日,成都舉辦了理想汽車用戶日。作為新鮮出爐的百億美元市值公司掌舵人,李想出席該活動并激情發言。然而,一般活動上的“你好我好大家好”并沒有出現,當著眾多理想One車主的面,李想在臺上突然“開罵”,炮轟同行的技術人員為“一幫搞臭技術的”,并稱同行毫無用戶思維,以此力挺增程電動技術。

他現場多次發問:“為什么不能是增程電動?”

現場炮轟似乎意猶未盡,隨后不久,李想再一次在朋友圈發文稱,“那幾個國內三流汽車企業的研發人員,建議你們多聽聽用戶的需求,多干點實事,多去體驗體驗產品。都是有正經工作的人,別收點小黑錢就沒完沒了的在知乎和微博上黑理想One和增程電動技術。”

用罵街的方式來維護自己的產品,證明自己的實力,雖然激進但往往毀譽參半,但這對于年近40歲的李想來說,已經不是第一次。

作為一個成功企業家和連續創業者,李想面對公眾不止一次地“罵街”。

今年年初,針對瑞幸咖啡財務造假,李想怒斥瑞幸咖啡董事長陸正耀為“詐騙犯”,并對后者“爆粗口”;此前,李想也在《贏在中國》節目中質問贏在中國CEO田寧,稱“這不是逼著我們去找一幫蠢蛋嗎?”

這樣口無遮攔的“大噴子”形象,對成立還不到5年的理想汽車來說,真的是好事嗎?本來可以依靠產品獲取好感的理想汽車,卻因此背上孱弱、心虛、氣急敗壞、毫無尊重感的標簽,是失分還是得分?

或許有關,或許無關的一個事實是,在李想“開炮”前后,理想汽車連續三日累跌超30%。直到9月1日,理想汽車才重回上漲區間,打破“跌跌不休”的魔咒。

值得疑問的是,爆粗口、罵對手,得罪同行,之后呢,李想想要什么?

嘴硬的李想

近一個月來,李想兩次在公眾視野引起“轟動”。

第一次是在7月30日,理想汽車赴美上市的“云敲鐘”儀式上。彼時,李想站在C位,見證了自己身價飆漲至143億元的瞬間,并在接下來的數日內占領了各大頭條。

第二次則是此次“罵街式”的公開演講。在一眾粉絲和用戶的目光下,炮轟同行,又一次占據了頭條。

兩次轟動,原因不同,但都很“李想”。

和人緣奇好的小鵬汽車創始人何小鵬不同,熟悉李想的人,幾乎都有這樣一個共識——李想是一個敢說敢做、口無遮攔的人。

在做理想汽車之初,李想曾放出豪言:“造車不需要百億,10億美元就能實現盈利。”今年8月,在談到特斯拉時,李想稱,特斯拉憑借“一輛445公里續航的車干翻了一切”、“幾乎所有的企業都不知道特斯拉贏在哪里,因為贏的原因太初級了”。

被美團大佬王興青睞的李想,某種程度上確實有囂張的本錢。

自從創立理想汽車這一品牌,李想收獲了不少忠實用戶,背后還站著上萬名車主。根據理想汽車公布的數據,理想ONE在今年7月份售出2516輛,較6月份的1891輛略有提升,至今累計交付13193輛。

實際上,在身價百億之前,李想也是個不差錢的主。盡管前兩年虧損超過40億元,但理想汽車仍然拿了經緯中國、源碼資本、美團點評與字節跳動創始人張一鳴等一輪又一輪的融資,累計融資超過140億元。

不過,李想真的那么底氣十足?似乎也未必。比如,今年4月,李想在面對“未來三年銷量KPI”的提問時,就選擇了避而不答。

另外再次翻出理想汽車的招股書,2018年、2019年,理想汽車凈虧損分別為15.32億元和24.38億。2020年上半年,理想汽車凈虧損1.52億元,其中第一季度凈虧損7710萬元,第二季度凈虧損7520萬元。

此外,自2019年末交付以來,理想ONE多次出現風險事件,包括自燃(起火)、斷軸(磕碰)、剎車失控以及漏水等多個問題。不過,理想汽車方面則表示,“車輛自身并沒有任何質量問題”。

打鐵還需自身硬。公開叫板特斯拉的李想,其理想ONE似乎還有待成長,但品牌形象最終還是建立在過硬的產品上的。有用戶認為,“李想說的這幾句話給人的感覺,有點氣急敗壞了”。

走錯路?

靠嘴賤當不了企業家,做生意的,最終要靠產品力說話。

此次“罵街”中,同行抨擊“增程電動是個落后的技術”,成為李想爆炸的點。從李想的言論可以看出,其對于目前增程式電動技術的市場前景十分看好。

增程式的本質,其實就是在一臺純電動車的基礎上,增加用來發電的發動機,解決電動車里程焦慮問題。不同于蔚來的換電,理想選擇了把發電系統帶在身上,只需要加油,發電機就能工作,這也成了理想ONE無里程焦慮的賣點。

目前,造車新勢力中,堅持增程電動技術路線的只有理想汽車一家,其他基本都以純電動技術路線為主。

正因為如此,這次“罵街”,徹底將理想汽車置于純電動、燃油車和“技術宅”的對立面。

尷尬的是,當外行都在為李想的嘴臭錯愕時,一位業內人士表示,這只是李想的增程電動技術路線得不到業內的認可、政策的扶持,而導致的憋屈爆發。

一位業內有名的專家稱,理想汽車在打造出理想One之前,也曾嘗試過低速低續航的純電動小車項目——SEV項目,但最終,該項目“難產”,不僅政策不支持,同時,丟失的時間、打水漂的錢,都讓李想焦慮。

如何用一半的錢、一半的時間,拯救走錯的路?于是,李想選擇了在成本、產品設計、整車布置等方面難度相對更低的增程電動技術路線。

這或許是增程電動技術不可言說的奧秘之一。

或許是出于走錯路的恐懼,現在的李想,對于增程電動技術過于重視。一個月前理想汽車上市時,不少券商研報給理想汽車的建議都是:探索更加多元化的技術路線。

行業專家提醒,插混的生存空間是逐步變小的。

平安證券研報表示,在行業趨勢上,專注于發展增程式技術的理想汽車并非未來發展的主流,隨著電池成本的下降和基礎設施建設的完善,增程式汽車目前相對于純電車的續航和成本優勢或將不復存在,行業增長空間有限。

從政策角度來看,國家新能源補貼政策也不偏向李想。今年新能源補貼新政出臺后,新能源乘用車補貼前售價高于30萬元的不給予補貼,這意味著售價32.8萬元的理想One將完全不享受國家補貼。

但顯然,無論這次是否走錯路,李想都打算“一條道走到黑”。理想汽車方面一位負責人表示,理想汽車未來應該不會有純電動汽車

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關鍵詞: 特斯拉 純電動 理想


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