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我國乘用車近10年碳排放逐年降低

放大字體??縮小字體 發布日期:2020-09-09 09:24:38 ??來源:新能源網??編輯:全球新能源網??瀏覽次數:555
核心提示:2020年09月09日關于我國乘用車近10年碳排放逐年降低的最新消息:汽車行業已成為我國溫室氣體排放最重要、增長最快的領域之一。作為世界第一汽車產銷大國,有效控制汽車行業碳排放總量,對全面實現碳減排目標至關重要。那么,現階段我國汽車行業碳排放總量控制
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汽車行業已成為我國溫室氣體排放最重要、增長最快的領域之一。作為世界第一汽車產銷大國,有效控制汽車行業碳排放總量,對全面實現碳減排目標至關重要。那么,現階段我國汽車行業碳排放總量控制有何進展?未來發展趨勢如何?記者就上述問題采訪了中汽數據有限公司研發主任工程師孫鋅。

汽油車貢獻了乘用車碳排放總量的94.7%

問:近年來,我國在汽車行業碳排放總量控制上有何進展?現階段行業碳排放水平如何?

孫鋅:今年,中汽數據有限公司聯合世界資源研究所、聯合國環境規劃署等16家國內外機構開展《中國汽車低碳行動計劃2020》研究,對2019年中國境內所生產的乘用車,運用國際領先的全生命周期的碳排放核算方法,對汽車材料、零部件及整車生產、使用、回收等全生命周期各階段進行碳排放量測算。

我們發現,2010年-2019年期間,中國乘用車單車平均全生命周期的碳排放量(中國乘用車單車生命周期單位行駛里程碳排放的平均值)逐年遞減,由2010年的243.6gCO2e(二氧化碳當量)/km減少至2019年的212.2gCO2e/km。

不過,2019年中國量產乘用車生命周期碳排放總量(汽車行業年度量產車型生命周期碳排放總量)依然很大,為6.2億tCO2e。其中,相較于其他燃料類型的乘用車,汽油車貢獻了乘用車碳排放總量的94.7%,共5.8億tCO2e,主要原因是汽油車的碳排放量和產量均較高。此外,不同級別乘用車的生命周期碳排放也存在明顯差異,A級車碳排放占比為60.8%,共排放3.7億tCO2e,主要原因是產量較高。

值得注意的是,2019年中國乘用車企業平均生命周期碳排放介于107.5CO2e/km-508.2gCO2e/km,企業之間碳排放差距明顯,以電動車為主的企業平均碳排放較低,而以燃油車為主的企業平均碳排放較高。

汽車行業未形成完善的全生命周期碳排放管理政策

問:在取得明顯進展的同時,我國汽車行業的碳減排行動具體還存在哪些不足?

孫鋅:近年來,中國彰顯負責任大國的擔當,采取切實行動應對氣候變化,積極參與國際氣候治理,并向國際社會承諾“二氧化碳排放2030年左右達到峰值并爭取盡早達峰”。為了履行中國溫室氣體減排承諾,有效管理汽車行業的碳排放,中國積極開展基于汽車全生命周期的碳排放核算標準和政策的研究,相關研究進展已走在世界前列。國際車企也積極開展碳排放研究,確定“碳中和”的發展目標,并且已經將碳減排壓力傳遞到國內合資主機廠及其供應商。

但當前,一方面我國還沒有形成完善的汽車行業生命周期碳排放管理政策,另一方面,國內車企更多的是順應政策指引,缺乏主動進行碳排放管理的意識,普遍存在生命周期碳排放技術能力缺乏、管理經驗不足等問題,國際碳排放市場競爭力薄弱。

知名車企明確提出“碳中和”時間表

問:各國在推動汽車行業碳減排方面做出了哪些努力?有哪些值得借鑒的經驗?

孫鋅:從國際上看,歐盟于2019年12月11日提出《歐洲綠色新政》,確立了2050年實現氣候中性目標,并已將“2050年凈零碳目標”寫入《歐洲氣候法》草案。為促進汽車行業減排,《歐洲綠色新政》主要圍繞能源、清潔汽車和交通三個領域對汽車行業進行碳排放管理。

在能源領域,歐盟提出了《歐洲氫能戰略》,以促進歐洲清潔氫生產,減少工業、交通、電力和建筑部門的溫室氣體排放;在清潔汽車領域,歐盟決定繼續執行《電池戰略行動計劃》,支持歐洲電池聯盟,以為不斷增長的電動汽車市場供電,并且決定審查《替代燃料基礎設施指令》,要求建立起電力、天然氣(LNG和CNG)和氫作為運輸替代燃料的最低基礎設施體系;在交通領域,歐盟將在2020年通過可持續智能交通戰略,并考慮在2021年6月之前修訂有關汽車和商用車的二氧化碳排放性能標準的立法,并將歐洲排放權交易應用于公路運輸。

世界各國的汽車企業也正積極地采取行動,在產品開發、自身運營和供應鏈中實現脫碳,其中,設定科學合理的減排目標是被最廣泛采取的行動之一,很多知名車企都明確提出了各自實現“碳中和”或“零排放”的時間表。

總體來看,國際上的主流車型均計劃在未來20年-30年內,實現新車全生命周期的二氧化碳零排放。比如,戴姆勒計劃到2030年,讓電動汽車的銷量占據集團總銷量的50%以上,最終在未來20年內建立一支“碳中和”的新乘用車車隊(車隊指所有保有乘用車車型)。沃爾沃計劃于2018年-2025年期間,從供應鏈、運營和產品三個層面,將每輛車的全生命周期碳排放平均降低40%。大眾汽車計劃到2025年,乘用車和輕型貨車全生命周期的溫室氣體排放總量較2015年減少30%,并積極推動汽車全生命周期向可再生能源轉變等。此外,通用、日產和本田等車企也提出了各自的“零排放”目標。

加快推進乘用車全生命周期碳排放標準的制定和實施

問:您認為可從哪些方面、采取哪些有效措施提升我國汽車行業的碳減排水平?

孫鋅:在政策制定方面,要加快推進乘用車全生命周期碳排放標準的制定和實施,研究制定和完善有利于汽車碳排放管理和控制的政策,如建立汽車行業的碳稅,與新能源車補貼政策和積分政策相銜接;適時啟動汽車行業的碳市場交易機制;此外,還應考慮到汽車碳排放和能耗、污染物排放的協同管理。

在行業層面,為滿足國內外碳排放政策法規的要求,應對國際碳市場的相關要求,鼓勵汽車企業確立產品全生命周期“碳中和”的發展目標,國內的汽車企業及其供應商需要適應國際形勢的要求,采取積極行動,建立汽車全生命周期評價技術能力,以實現自身碳減排的目標。

在技術層面,推進汽車先進低碳技術的研發和應用,如低碳材料、低碳的生產加工工藝、燃料效率提升、材料的回收等,特別是電網清潔化、輕量化和燃料效率的提升將對汽車行業碳減排更有利。另外,可以通過建立汽車低碳技術孵化平臺,健全汽車低碳技術示范線,積極參與中國汽車低碳行動計劃等方式,推動汽車行業的碳減排。

問:基于現階段的減排情況,您認為我國汽車行業碳排放控制發展趨勢如何?

孫鋅:2015年以后,隨著中國乘用車電動化進程的加快和電力清潔化發展,中國乘用車單車全生命周期平均碳排放的降低效果在未來10年不斷強化,2030年,中國乘用車單車全生命周期平均碳排放水平將進一步降低。

在現有政策情景下,預計到2030年,中國乘用車車隊全生命周期碳排放量增幅將達到7%;在2030年低碳情景下,未來10年的中國乘用車車隊全生命周期碳排放量可以降低19%。另外,相對于汽油車,2030年現有政策情景和低碳情景下純電動乘用車全生命周期碳減排潛力分別可以達到25.3%和32.3%。

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關鍵詞: 排放 生命周期 乘用車

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